حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { iat }

[منتدى السيارات]

حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }


(( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ))

حياكم الله اخوتي الافاضل

{ حساس صغير الحجم , كبير بقيمته }


( انه حساس IAT)
Intake Air Temperature Sensor
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ

تعريف الحساس :
ــــــــــــــــــــــ
يعتبر هذا الحساس نوع من الثرمستور , وهو عبارة عن مقاومة الكترونية تتغير قيمها تبعا لتغير درجات حرارة الجو .
يوجد نوعين من هذا الحساس وعلى حسب طريقة عمله في قياس درجة الحرارة وهما :
1- حساس { IAT } نوع ( NTC ) , وتعني معامل حراري سالب
{ Negative Temperature Coefficient } ,, اغلب حساسات IAT تكون من هذا النوع , تكون مقاومة الحساس عالية عندما يكون بارد ثم تبدأ المقاومة بالانخفاض تبعا لارتفاع درجة الحرارة .

2- حساس { IAT } نوع ( PTC ) , وتعني معامل حراري موجب
{ Positive Temperature Coefficient } ,, تكون مقاومة الحساس منخفضة عندما يكون بارد ثم تبدأ المقاومة بالارتفاع تبعا لارتفاع درجة حرارة الحساس .

موقع الحساس في السيارة :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
يتم ربط الحساس في مواقع مختلفة بالمحرك وكما يلي :
1- تجده بعض الاحيان في مدخل المتشعب البارد < المنيفولد > وبالخصوص في علبة مصفي الهواء او متصل بهوز < خرطوم > الهواء الكبير الذي يصل ما بين مدخل الهواء < الثروتل بدي > وعلبة مصفي الهواء .
2- احيانا يتم ربط هذا الحساس في منفذ خاص بالمتشعب البارد
3- في بعض السيارات التي تستخدم حساس { MAF } فان حساس { IAT } يكون مدمج مع حساس { MAF } .
4- في محركات اخرى مثل 6 سلندر - 8 سلندر والتي تحتوي على مدخلين للهواء منفصلين عن بعضهما فان الحساس يكون عددهم اثنين , واحد لكل مدخل .

استخدامات الحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــ
1- في السيارات القديمة اي ما قبل نظام { OBD II } , تقريبا من سنة 1995 فما دون , فان هذا الحساس ممكن ان تستخدم اشارته لاعطاء اوامر التشغيل لبخاخ التشغيل البارد في حالة كانت درجة حرارة الهواء الخارجي بارد . كما في سيارة كولف .

2- كما تستخدم اشارة الحساس في بعض انظمة السيارات القديمة في تاخير عمل وفتح صمام { EGR } لحين وصول درجة حرارة المحرك الى درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية .

3- تستخدم اشارة الحساس كذلك في منظومة السيطرة الاوتوماتيكية للمناخ والجو الخارجي .
واحد او اكثر من حساس { IAT } يستخدم لمراقبة درجة حرارة هواء مقصورة الركاب داخل السيارة .

ان منظومة السيطرة الاوتوماتيكية للمناخ عادة تمتلك حساسات خاصة بها منفصلة عن عمل حساس { IAT } الرئيسي الموجود في المحرك او علبة مصفي الهواء , ويكون موقع هذا الحساس < حساس المناخ > خارج نطاق حجرة المحرك حتى لا يتاثر بحرارة المحرك , حيث من الممكن ان يكون موقع هذا الحساس خلف الحاجز المعدني او الشبك القريب من الزجاج الامامي للسيارة .


كيف يعمل الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــــ
تقوم وحدة { PCM } بارسال اشارة فولتية بمقدار < 5 > فولت الى الحساس وتستلم منه اشارة فولتية معينة تعتمد عليها وحدة { PCM } لتقييم ومعرفة درجة حرارة الهواء , هذه الاشارة تكون متباينة تبعا للمتغيرات الحاصلة في درجة حرارة الهواء .

يقوم الحساس بمراقبة وقياس درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك .
وحدة { PCM } تحتاج هذه المعلومات لتقدير وحساب كثافة الهواء وبموجب هذه المعطيات تقوم بموازنة وتعديل نسبة الخليط < الوقود/ الهواء > .

الهواء البارد يكون اكثر كثافة من الهواء الساخن ولهذا السبب فان الهواء البارد الداخل الى المحرك يتطلب بالمقابل زيادة نسبة الوقود للحفاظ على نفس نسبة الموازنة للخليط .
تقوم وحدة { PCM } بتغيير نسبة الخليط عن طريق تغيير طول نبضة البخاخات في الوقت المحدد .

ما قبل نظام { OBD I I } وفي سنة 1995 فما دون فان حساس { IAT } يكون بمسميات اخرى مثلا :
1- ACT - Air Chang Temperature sensor
2- VAT - Vane Air Temperature sensor
3- MCT - Manifold Charging Temperature sensor
4- MAT - Manifold Air Temperature sensor
5- CTS - Charge Temperature Sensor
وهذا يختلف عن حساس CTS المعروف لقياس حرارة ماء المحرك والذي يسمى كذلك حساس CTS .

صور لانواع الحساس وحسب موقع اتصاله :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــ
1- النوع المتصل بالمتشعب البارد :


2- النوع المتصل بعلبة مصفي الهواء



3- النوع المدمج مع حساس MAF




اسباب تلف وعطل الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

1- حصول ظاهرة سبق الاشعال { Backfiring } في المحرك .
2- تلوث وتراكم الكربون والزيت على رأس الحساس مما يقلل من سرعة استجابة الحساس لمتغيرات حرارة الهواء .
3- انتهاء العمر الافتراضي للحساس كنتيجة طبيعية لتعرض الحساس الى الحرارة اثناء خدمته الطويلة .
4- ضعف في توصيلات الحساس الداخلية او تآكل وتصديء اسلاك الحساس وفيشته .
5- تلف في التوصيلات الكهربائية ما بين الحساس ووحدة PCM .


تأثير الحساس على قدرة وكفاءة المحرك :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــ
1- اذا كانت قراءة ومعطيات الحساس غير دقيقة وصحيحة فان وحدة PCM سوف تحصل على نتائج وهمية تجعلها تخمن تخمينات غير دقيقة وتعتبر ان الهواء بارد او حار , وهذا بطبيعة الحال سوف يؤثر على حساب النسبة الصحيحة لخليط < الوقود / الهواء > والنتيجة تكون اما غنى في الخليط او فقر في الخليط , وهذا سوف يؤثر على قدرة وعمل المحرك ولامحصلة هي عدم كفاءة المحرك في السرعة الخاملة عندما يكون المحرك بارد - تعثر وتردد عند تسارع السيارة - ارتفاع في عدد دورات المحرك عندما يكون ساخن .

2- في حالة ان كمبيوتر السيارة يستخدم معطيات واشارة حساس IAT في عملية ادارة وتشغيل بخاخ التشغيل البارد عندما يكون المحرك بارد , عندما تكون اشارة الحساس غير دقيقة وصحيحة فان ذلك سوف يمنع ويعطل عمل هذا البخاخ مما ينتج عنه صعوبة في تشغيل المحرك عندما يكون بارد .

3- في معظم السيارات فان حساس CTS هو المسؤول عن تشغيل صمام EGR الكهربائي , ولكن في بعض السيارات وخصوصا الموديلات القديمة فان هذه المهمة ملقاة على عاتق حساس IAT .

4- في تطبيقات نظام < OBD I I > وخصوصا للسيارات من موديل 1996 فما فوق , فان حساس IAT ممكن ان يؤثر على عمل منظومة { EVAP } وبالتالي تفشل السيارة في اجتياز نظام الرقابة على الملوثات .

5- ان فشل الحساس في القراءة الصحيحة لحرارة الهواء واعطاءه معلومات خاطئة مفادها ان الهواء حار فوق الطبيعي , هذا سوف يؤدي الى افقار الخليط < الوقود / الهواء > , وهذا بدوره سيزيد من مخاطر حصول ظاهرة < الدق > او < الطرق > في المحرك + فقد في الاشعال + زيادة في صرف الوقود + زيادة في الانبعاثات الضارة .
اما اذا حصل العكس , اي ان قراءة الحساس توحي بان الهواء ابرد من الطبيعي , هذا سوف يؤدي الى اغناء الخليط وبالتالي حصول هدر للوقود + زيادة الانبعاثات الضارة .

ملاحظة : في بعض الاحيان فان فشل حساس { IAT } والاعراض الناتجة عن هذا الفشل قد لا يكون الحساس هو المتهم بها ولكن لاسباب اخرى مثل :
1- تسريب لهواء الفاكيوم
2- انسداد في دبة التلوث
3- انسدادات متعددة في منظومة العادم
هذه المسببات الثلاث تعمل على تقليل حالة الخلخلة عند مدخل الهواء للمحرك ناهيك عن حصول ضعف في شفط الهواء الى داخل المحرك مما يجعل حساس { IAT} يعطي اشارات بان الهواء اسخن من المعتاد لانه سوف يتأثر بحرارة المحرك ويلتقطها .


تشخيص الخلل في حساس { IAT } :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــ
ليس من الظروري اذا حصل خلل في الحساس ان يضيء مصباح التنبيه < جيك انجن > او ظهور كود عطل عند الفحص بجهاز السكنر , الا في حالة حصول قصر بالدائرة الكهربائية للحساس حينها سوف يتم تسجيل كود عطل داخل مسجل الاعطال في كمبيوتر السيارة .
اما اذا حصل ارتفاع او انخفاض في قيمة اشارة الحساس او حصل خمول وكسل في عمله نتيجة التقادم والاستهلاك او تلوث الحساس بالزيت والكربون والاوساخ , في هذه الحالات فلا يتم تسجيل كود عطل .


طريقة فحص الحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
يتم فحص صلاحية الحساس عن طريق فحص مقاومة الحساس بواسطة جهاز الاوميتر .
طريقة الفحص تتم من خلال استخدام الهواء الساخن بواسطة استخدام مجفف الشعر ولا يجوز مطلقا استخدام شعلة النار لان لك سوف يتلف الحساس .
يتم فحص الحساس وهو بارد وتسجيل القراءة ومن ثم نفحص الحساس وهو ساخن ونسجل القراءة ونقوم بعملية مقارنة بين القراءتين .
ابحث عن الاختلافات في قيم مقاومة الحساس حينما يكون بارد وساخن , في حالة لم تحصل على هذه النتيجة فهذا يعني ان الحساس عاطل .

ان نوعية القارءة تعتمد على نوعية الحساس وكما وضحت مسبقا لان الحساس يكون على نوعين ذو معامل حراري سالب او موجب .
1- اذا كان الحساس من نوع { NTC } : فان القراءة سوف تنخفض بشكل تدريجي .
2- اذا كان الحساس من نوع { PTC }: فان القراءة سوف ترتفع بشكل تدريجي .

ملاحظة : في حالة ارتفاع القراءة بشكل مفاجيء وغير محدود او انخفاض القراءة بشكل كبير جدا او غير موجودة اصلا , فأعلم ان الحساس عاطل ويجب تغييره .

ملاحظة : لكي تحصل على نتائج دقيقة ومضبوطة , تحتاج في هذه الحالة الى الحصول على مواصفات وقيم الحساس ومقارنتها مع ما حصلت عليه من نتائج الفحص .
هذه المواصفات تجدها في كتيب السيارة او عن طريق < ALL data DIY > او عن طريق هذا الرابط ادناه حيث ستجد مواقع شبكات الخدمة والمعلومات لانواع عديدة من السيارات , ولكن تحتاج الى ان تسجل في موقع السيارة التي تحتاج معلوماتها وهذه المواقع مهمة جدا تحصل من خلالها على معلومات مهمة حول سيارتك .
الرابط : http://www.aa1car.com/library/oemwebsites.htm

صيانة الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــ
تتم صيانة وتنظيف الحساس بعد فصل الحساس من مكانه في حالة كان الحساس قطعة منفصلة او فصل حساس { MAF } في حالة كان حساس { IAT } مدمج معه .
يتم التنظيف بواسطة منظف الالكترونيات ويفضل ان يكون من النوع الجاف , ولا يجوز استخدام منظفات اخرى ممكن ان تؤدي الى تلف الحساس .


الملحقات : فيديوهات الفحص ومتعلقات اخرى
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــ

الفيديو رقم 1 :


الفيديو رقم 2 :


الفيديو رقم 3 :


هنالك المزيد من الفيديوهات والاضافات سوف ادرجها في الموضوع تباعا حينما احصل على اضافات مفيدة ومهمة .


ملاحظة : هذا الموضوع نتاج ترجمة قمت بها من احد المواقع الاجنبية المهمة والرصينة مع التصرف في ايضاحات الشرح والاضافات المهمة ذات الصلة بالموضوع .

ارجوا ان تتم الاستفادة من مادة هذا الموضوع واعتذر عن التقصير
لا تنسوني من دعوة في ظهر الغيب , وما احوجني اليها
في خدمتكم دوما
تحياتي واحترامي للجميع
اخوكم

المصدر: منتدى السيارات

pshs wydv hgp[l < ;fdv frdlji < hki pshs V IAT C

ساعد في نشر والارتقاء بنا عبر مشاركة رأيك في الفيس بوك