صمام تدوير غازات العادم :صمام egr

[منتدى السيارات]

صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR


{{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}



صمام تدوير غازات العادم
EGR
Exhaust Gas Recirculation

>
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــ

اخوتي الافاضل : هذا المبحث المتواضع جاء بفضل ترجمة وبحث في مصادر اجنبية مرموقة بالاضافة الى الاستعانة بمصادر الفيديو , وقد تم فيها التصرف بزيادة الشرح والتوضيح والتوسع في الاضافات المهمة, مع وضع خبرتي الشخصية في تعاملي مع هذا الصمام وفهمي له .
راجيا من الله سبحانه وتعالى ان اكون قد ساهمت ولو بقدر بسيط في اضافة معلومات مهمة تضاف الى جهد الاخوة الافاضل في باقي المنتديات العربية .

وظيفة الصمام :
ــــــــــــــــــــــ
الغرض من هذا الصمام هو لتقليل انبعاثات اكاسيد النتروجين التي تساهم في تلوث الجو , بالاضافة الى دوره الفاعل في تخفيض درجات حرارة غرف الاحتراق في المحرك .

تم استخدام هذا النظام < المنظومة > ودخل الخدمة الفعلية في سنة 1973, واليوم فان معظم السيارات لا تستغني عن نظام EGR .

لماذا EGR ? :
ــــــــــــــــــــــــ
ان تدوير غازات العادم والتي تتم عن طريق اعادة جزء منها مرة اخرى الى غرف الاحتراق , هذا من شأنه التقليل من مكونات اكاسيد النتروجين .
هذه النسبة من الغازات المعادة تكون بمعدل 6 الى 10% من مجمل نواتج الاحتراق , وهي كافية لاداء الغرض وتخفيف واضعاف نسبة خليط < الوقود / الهواء > الداخل الى غرف الاحتراق بالاضافة الى عملية تبريد المحرك وتخفيف الحرارة الناتجة من عملية احتراق الخليط , هذا التبريد يساعد على الحفاظ على درجة حرارة بمقدار ( 1500) درجة مئوية ويقابلها ( 2800 ) درجة فهرنهايت .

ان المحصلة النهائية من عملية تخفيف درجة حرارة المحرك سوف تساعد على اضعاف رد الفعل الحاصل ما بين النتروجين والاكسجين واضعاف عملية الاتحاد فيما بينهما والذي يتولد باتحادهما اكاسيد النتروجين الضارة والسامة .

ومن الجدير بالذكر ان عملية تخفيف حرارة المحرك < غرف الاحتراق > له دور ايجابي في تقليل فرص حصول صوت الطرق والدق في المحرك , وهذا الطرق يعتبر عامل مدمر للمحرك بشكل عام .

ملاحظة :
ــــــــــــ
هنالك طريقتين لتقليل درجة حرارة غرف الاحتراق في المحرك وهي :
1- تقليل نسبة الانضغاط في المحرك , وهذا غير مرغوب فيه .
2- اضافة مادة خاملة وغير فعالة الى شحنة الوقود والهواء , هذه المادة تكون غير قابلة للاشتعال .
هذه المادة هي غازات العادم , حيث يقوم صمام EGR بادخال غازات العادم والتي تكون درجة حرارتها اقل من درجة حرارة غرف الاحتراق , وبما ان هذه الغازات لا تحترق وحرارتها منخفضة نوعما فانها سوف تقوم بامتصاص الحرارة من غرف الاحتراق وتساهم في تخفيضها .

ملاحظة ذات صلة :
ـــــــــــــــــــــــــــ
صمام EGR يبقى في وضع الاغلاق < عدم الاشتغال > في حالتين وهما :
1- عند بداية تشغيل المحرك , عند السرعة الخاملة { Idle Speed }.
2- عند فتح بوابة الخانق الى اقصى حد < فتح كامل > .

ان فشل عمل الصمام اما يكون في وضع الغلق التام او الفتح التام حينما يعلق الصمام وكما يلي :
اعراض الاستعصاء على وضع الفتح التام :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــ
خشونة في السرعة الخاملة { Rough Idle } + فقر في مزيج < الوقود / الهواء > , وهذا يؤدي الى فقد الاشعال { Misfiring } , وسوف ناتي الى شرح هذه النقطة تباعا .
قد تلاحظ ان الحالة تشبه حالة المحرك عندما يتصرف ويعمل وكانه يوجد تسريب رئيسي لهواء الفاكيوم { Vacuum Leak } .

اعراض الاستعصاء على وضع الغلق التام :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــ
حصول ظاهرة سبق الاشتعال { Pre- Ignition } وما يصاحبه من صوت فرقعة وطرق داخل المحرك او ما يسمى < أدفانس > .
هذه الحالة تحصل نتيجة ارتفاع درجات حرارة اسطوانات المحرك والمحرك بشكل عام .

كيف يعمل الصمام

ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ

يتم اعادة نسبة محسوبة من غازات العادم المدور الى المتشعب البارد < المنيفولد > ويعمل هواء التخلخل في مدخل المتشعب البارد على امتصاص هذه الغازات ويعيدها الى غرف الاحتراق .
هذه الغازات يتم السيطرة عليها بعناية واحكام وبخلاف ذلك فانه من الممكن ان يؤثر على جودة ومتطلبات الامور التالية :
1- السرعة الخاملة للمحرك
2- اداء المحرك
3- قدرة المحرك

معظم صمامات EGR للسيارات القديمة تعمل بواسطة هواء الفاكيوم < خاصية الامتصاص الناتجة عن التخلخل > .
حيث يوجد انبوب رفيع للهواء في اعلى الصمام وهذا الانبوب متصل بهواء الفاكيوم عن طريق < هوز > < لي > رفيع متصل طرفه الآخر بالمتشعب البارد < مدخل الهواء للمحرك > , وسوف نأتي الى ذكر ملاحظة مهمة عن الموقع الصحيح للانبوب الخاص بهواء الفاكيوم الخارج من المتشعب البارد في معرض شرح فيديو مهم مرفق مع الموضوع .
في معظم السيارات الحديثة فان صمام EGR يعمل بواسظة مشغل كهربائي متصل بالصام ويتم السيطرة عليه عن طريق وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة .

طرق اخرى مساعدة تعمل كبديل لصمام EGR
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــ

هنالك اساليب وطرق اخرى متبعة لتخفيف وتقليل مكونات اكاسيد النتروجين وتعتبر كعوامل مساعدة لصمام EGR وفي بعض الاحيان تكون بديلة عن الصمام وهي كما يلي :

1- زيادة خاصية التداخل او التراكب في الصمامات < البلوف > { Valve Overlap } :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــ
من المعلوم انه في شوط السحب < دخول شحنة الوقود والهواء > الى داخل غرف الاحتراق , فان صمام البنزين او < الهواء > سوف يكون مفتوح وفي نفس الوقت فان صمام العادم يكون مغلق ,, في حالة التداخل فان صمام العادم يكون مفتوح بشكل بسيط ومحسوب بدقة اثناء شوط السحب ولا ينغلق كليا وهذا من شأنه ان يعيد جزء بسيط من نواتج الاحتراق بفعل حالة الامتصاص الناتجة عن هبوط المكبس < البستن > الى الاسفل .
وبذلك يكون هذا العمل بمثابة عمل صمام EGR ومشابه له بالمحصلة النهائية .

2- اعادة تصميم غرف الاحتراق وعمل تحوير وتعديل بمنحنيات وتوقيتات الشرارة الصادرة من منظومة الاشعال .
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

3- استخدام علبة بيئة خاصة تسمى { 3way catalytic converters } :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
تتكون هذه العلبة < المحول الحفاز> من قطعتين وهما :
أ - حفاز التخفيف : وهذا هو المصدّ الاول لغازات العادم .
ب - حفاز الاكسدة : وهو المصدّ الثاني لباقي نواتج الاحتراق الخارجة من حفاز التخفيف .
وهذه بعض الشروحات الاضافية عن عمل مكونات هذه العلبة :

حفاز التخفيف : Reduction Catalyst
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــ
يتكون من معدن البلاتين والروديوم , حيث يعمل على تحويل وفصل اكاسيد النتروجين الى نتروجين واكسجين .

حفاز الأكسدة : Oxidation Catalyst
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
يتكون من معدن البلاتين + البلاديوم , حيث يعمل على تحويل أول اوكسيد الكربون والهيدروكاربونات الى ثاني أوكسيد الكربون + ماء .

4- المحركات التي تعمل بنظام { VVT } :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ
في هذه المحركات سوف لا تجد صمام EGR , حيث ان نظام VVT سوف يحل محل عمل صمام EGR ويؤدي نفس الغرض .
ان التغيير المستمر في توقيتات البلوف وخصوصا بلف الاقزوز سوف يفسح المجال امام غازات العادم لكي تعود نسبة بسيطة منها الى غرف الاحتراق في المحرك وهذا هو بالضبط ما يفعله صمام EGR .

ان نظام VVT له اثر فاعل اكبر من صمام EGR , حيث انه يتفاعل مع الظروف التشغيلية للمحرك من زيادة الحمل - ارتفاع الحرارة - السرعة الخاملة .
هذا التفاعل يكون بشكل دقيق ورد فعله يكون سريعا بالمقارنة بصمام EGR التقليدي .
كما ان استخدام نظام VVT له دور فاعل في القضاء على الآثار السلبية المصاحبة لعمل صمام EGR , مثل تراكم الكربون والذي يكون اثره السيء على البلوف وسهولة حركتها وما يترتب عليها من حالة استعصاء للبلوف وصعوبة حركتها او عدم انغلاق البلوف بشكل تام .

المشاكل والاعراض الشائعة لعطل صمام EGR :
.................................................. .....
1- حصول ظاهرة الطرق < الدق > في المحرك بسبب سبق الاشعال والناتجة عن عطل الصمام او انغلاق منافذ الصمام بالكربون .

2- خشونة في عمل المحرك او حصول ظاهرة فقد الاشعال { Misfiring } : بسبب عدم احكام غلق الصمام وتسرب غازات العادم بشكل مستمر الى غرف الاحتراق , في الوقت الي يحتاج فيه المحرك الى ضبط نسبة الخليط وعدم حاجة المحرك الى ادخال نسبة من غازات العادم الى غرف الاحتراق , وتحصل هذه الحالة عادة عندما يعمل المحرك على السرعة الخاملة .
ومن الوارد جدا ان تكتشف كود عطل عند فحص السيارة لغرض معرفة سبب اهتزاز المحرك والتفتفة .

من الممكن ان تكتشف الكود ( P0300 ) وهذا الكود يشير الى فقد الاشتعال العشوائي داخل سلندرات المحرك وبزيادة الفحص سوف تكتشف اي اسطوانة حصل فيها فقد الاشتعال حينما نحصل على رقم اضافي على الكود P0300 مثل :
p0301 = سلندر رقم 1
p0302= سلندر رقم 2
p0303= سلندر رقم 3 وهكذا

3- صعوبة في بدأ تشغيل المحرك : بسبب عدم الانغلاق التام للصمام , وهذا يؤدي الى حول تسريب للهواء الى داخل غرف الاحتراق ويتولّد عنه اخلال بالنسبة الصحيحة لخليط < الوقود والهواء > , حيث ان عملية بدأ تشغيل المحرك تحتاج الى زيادة بسيطة في نسبة الوقود على حساب نسبة الهواء اي بمعنى نحتاج الى خليط غني بالوقود لتسهيل عملية اشتغال المحرك وان دخول هذا الهواء الغير مرغوب فيه سوف يجعل الخليط فقير . , وبالتالي تصعب عملية الاشتعال ويحصل التاخير والصعوبة في التشغيل .

4- تكتيم في المحرك وثقل بالدعسة
5- صوت بربرة نسمعه في نهاية الشكمان
6- تذبذب طفيف في عداد RPM
7- ظهور اشارة التحذير { Engine Management Light }
8- فشل في اختبارات النفث من العادم
9- احيانا قد تشم رائحة قوية لغازات العادم عندما تفتح الكبوت .


انواع صمامات EGR
ـــــــــــــــــــــــــــــــــ

1- Ported EGR valves
2- Positive back pressure EGR valves
3- Negative back pressure EGR valves
4- Pluse - width modulated electronic EGR valves
5- Digital electronic EGR valves


كودات عطل الصمام :
......................

P0400 : ناتج بسبب EGR Flow
P0401 : ناتج بسبب EGR Flow Insufficient Detected
P0402 : ناتج بسبب EGR Flow Excessive
P0403 : ناتج بسبب EGR Control Circuit
P0404 : ناتج بسبب EGR Control Circuit Range / Performance
P0405 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit Low
P0406 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit High
P0407 : ناتج بسبب EGR Sensor B Circuit Low
P0408 : ناتج بسبب EGR Sensor B Circuit High
P0409 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit

ملاحظة ذات صلة بكودات العطل :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
في بعض انواع السيارات مثل سيارة < فورد > فمن الوارد جدا الا يكون الخلل بصمام EGR ولكن بسبب قطعة اخرى تعمل جنبا الى جنب مع الصمام وتسمى هذه القطعة بـ < حساس الضغط التفاضلي > { DPFE } { Differential Pressure Feedback Sensor } .
وهو بمثابة جزء من منظومة EGR , عندما يحصل خلل في هذا الحساس فان لمبة التحذير سوف تضيء وتظهر الكودات التالية :
P0174+ P0171 او P0401 .
يستفاد من هذا الحساس كذلك عند فحص امكانية وجود انسداد في منظومة العادم بواسطة جهاز فحص الفاكيوم , وبامكانك الرجوع الى موضوعي بعنوان < الضغط العكسي في منظومة العادم > وعلى الرابط التالي :
http://www.assayyarat.com/forums/t278631.html

وهذه صورة للحساس :


وهذا فيديو خاص بالحساس :
https://www.youtube.com/watch?v=q1R7uzyA0GQ

والآن سوف نتناول كودات العطل بالتسلسل مع التفسير ومرفق معه فيديو توضيحي يشرح طريقة تشخيص الكود واصلاح الخلل :

الكود : P0400 :
يشير الى حصول انسداد في مجرى الصمام او الانبوب المتصل بالصمام بحيث يعيق تدفق وجريان غازات العادم , ولو تلاحظ اخي الكريم في الفيديو المرفق لسيارة نيسان وجود حساس لقياس درجة حرارة الغازات المتدفقة من خلال انبوب العادم الفرعي المتصل بصمام EGR , فائدة هذا الحساس هو قياس درجة حرارة الغازات وان كمبيوتر السيارة يقوم باستخدام هذا الحساس لمراقبة عمل صمام EGR بالاعتماد على المعطيات القادمة من الحساس الخاصة بتغير درجات الحرارة , حينما يحصل انسداد بسبب الكربون بالانبوب الفرعي المتصل به الحساس والذاهب الى صمام EGR فان تدفق غازات العادم تكون معدومة بشكل شبه كامل او بشكل تام وهذا يؤدي انخفاض في قراءة حساس الحرارة وهنا تعرف كمبيوتر السيارة بان هنالك انسداد في مجرى انابيب العادم الفرعية المؤدية الى صمام EGR ومن الوارد جدا ان تنغلق منافذ الصمام نفسه بالكربون والنتيجة هي واحدة في كلا الحالتين وعندها يظهر كود العطل .
الفيديو :
https://www.youtube.com/watch?v=BAtBKGs1wEw

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

الكود : P0401 :
يشير الى اكتشاف عجز وصعوبة في جريان غازات العادم في منظومة صمام EGR
وهو تقريبا مشابه للكود السابق .
الفيديو :
https://www.youtube.com/watch?v=XgfT3kuY8lc

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
غدا بأذن الله سوف اكمل باقي الكودات

الساعة حاليا الثالثة صباحا , شلون ما انام ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
دمتم في رعاية الله وحفظه
اخوكم

المصدر: منتدى السيارات

wlhl j],dv yh.hj hguh]l :wlhl EGR

ساعد في نشر والارتقاء بنا عبر مشاركة رأيك في الفيس بوك